क्या रतन टाटा की मदद से टॉर्क और भारत के ई-मोटरबाइक मार्केट को मदद मिलेगी, उम्र का पता चला है?

भारत के इलेक्ट्रिक वाहन के सपने पर रतन टाटा की निगाह है।

भारत के सबसे बड़े वाहन निर्माता टाटा समूह के अध्यक्ष एमिरिटस, पुणे स्थित इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल स्टार्टअप टॉर्क मोटर्स की हिस्सेदारी खरीद रहे हैं। यह कदम कैब एग्रीगेटर ओला की इलेक्ट्रिक मोबिलिटी आर्म में निवेश करने के कुछ महीने बाद ही आया है।

हालांकि दोनों कंपनियों में उनके निवेश की मात्रा अघोषित है, यह केवल एक टोकन राशि होने की संभावना है। हालाँकि, यह भारत की भागती हुई ईवी इंडस्ट्री में अप्रभावित कंपनियों के लिए विश्वास का एक प्रतिष्ठित वोट है। सूचना सेवा फर्म आईएचएस मार्किट के एसोसिएट डायरेक्टर पुनीत गुप्ता ने कहा, "अब यह ब्रांड वैल्यू बढ़ जाएगा, इसलिए टॉर्क के लिए अधिक फंड जुटाना आसान हो जाएगा।"

निवेश ट्रैकर क्रंचबेस के अनुसार, टोर्क की कुल फंडिंग $ 4.7 मिलियन है। यह मुख्य रूप से पुणे स्थित भारत फोर्ज द्वारा समर्थित है, जो दुनिया की सबसे बड़ी फोर्जिंग कंपनियों में से एक है, जिसने पिछले साल T30 में 45% हिस्सेदारी खरीदी थी। 2016 में, टोर्क ने ओला संस्थापकों भाविश अग्रवाल और अंकित भाटी से भी लगभग साढ़े तीन करोड़ रुपये लिए थे।

सालों का इंतजार

एक दशक पहले अपनी स्थापना के बाद से, टोर्क ने अपनी मोटरसाइकिल के छह मॉडल विकसित किए हैं। पहले वाले आइल ऑफ मैन टूरिस्ट ट्रॉफी जैसी प्रतिष्ठित रेसिंग प्रतियोगिताओं में उम्मीदों पर खरा उतरे। कंपनी ने अक्टूबर 2016 में अपने पहले वाणिज्यिक मॉडल, टी 6 एक्स के लिए पूर्व-आदेश अनुरोध स्वीकार करना शुरू कर दिया। लेकिन तीन साल बाद भी बाइक कंपनी के अनुसंधान और विकास कार्यालय के अंदर बंद है।

सीईओ कपिल शेलके के अनुसार, T6X निश्चित रूप से इस साल बाजार में लॉन्च किया जाएगा। "हम किसी उत्पाद को मान्य करने में लगने वाले समय को कम आंकते हैं," वे कहते हैं। उदाहरण के लिए, "हम एकमात्र ऐसी कंपनी हैं जिसके बारे में मुझे पता है कि वह अपनी मोटर और बैटरी बनाती है। जिस मोटर का हम निर्माण कर रहे थे, उसे मान्य करने में हमें लगभग तीन-चार साल लगे। आप पहले निर्माण करें

प्रोटोटाइप, परीक्षण, मान्य - कि बार बार जबकि समानांतर भी एक मोटरसाइकिल का निर्माण।

Tork का मामला Ather Energy से मिलता-जुलता है, जो बेंगलुरु की एक स्टार्टअप है, जिसके इलेक्ट्रिक स्कूटर 2018 में घरेलू विनिर्माण श्रृंखला की अनुपस्थिति के कारण दो साल की देरी के बाद लॉन्च किए गए थे।

लेकिन शेल्के ने आत्मनिर्भरता के लिए एक उज्ज्वल पक्ष की शपथ ली: "आपको लगता है कि यह तेजी से कहीं और से प्राप्त करना होगा। लेकिन क्योंकि इसमें बहुत सारे इंजीनियर शामिल होंगे, डेटा के बहुत-से-फ्रॉस्ट, इसमें थोड़ा अधिक समय लगेगा। ”मोटर-इन-हाउस डिजाइनिंग ने मोटरसाइकिल के पावर-टू-वेट अनुपात में सुधार किया और बाकी के साथ एकीकरण किया। मोटरबाइक आसान है, उन्होंने कहा।

कंपनी ने यह भी उम्मीद की है कि पुणे के पास ऑटोमोबाइल हब, चाकन में इसके निर्माण की मोटरों का निर्माण शुरू करने के बाद कंपनी को लागत में कटौती करनी होगी, जो मर्सिडीज-बेंज, वोक्सवैगन, महिंद्रा और बजाज ऑटो के संयंत्रों को भी होस्ट करती है।

शेल्के ने कहा कि टोर्क के कारखाने की वार्षिक उत्पादन क्षमता 20,000 मोटरसाइकिल होगी। यह तीन साल पहले दिए गए उस आंकड़े से 30,000 गुना कम है, जब T6X भारत की पहली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल बनने की ओर अग्रसर था, इस साल अगस्त में गुरुग्राम स्थित रिवॉल्ट इन्टेलिकॉर्प की RV400 से हार गई।

इसके बाद से टोर्क ने अपनी सभी महत्वाकांक्षाओं को कम कर दिया है। कंपनी ने पहले T6X के लॉन्च के साथ पुणे, बेंगलुरु और दिल्ली में 100 चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने का इरादा किया था। अब तक, यह पुणे में केवल एक ही स्थापित किया है। बेंगलुरू और दिल्ली को भी उन शोरूमों के लिए अधिक समय तक इंतजार करना होगा जो इन शहरों में स्थापित करने की योजना बनाई थी। शेल्के ने कहा कि यह फर्म शुरू में केवल एक “एक्सपीरियंस जोन” - T6X के लॉन्च के आसपास पुणे स्थापित करेगी।

2016 में, उन्होंने यह भी कहा था कि परिचालन के पहले वर्ष के लिए वार्षिक बिक्री लक्ष्य 10,000 बाइक होगा। अब जब T6X आखिरकार बाजार में प्रवेश करने के करीब है, तो Tork ने उस लक्ष्य को लगभग 3,000-4,000 इकाइयों के लिए संशोधित किया है।

इससे न केवल पता चलता है कि पिछले तीन साल कॉर्क के लिए कितने कठिन रहे हैं, बल्कि यह भी कि यह कितना सतर्क है। इसकी प्रतिष्ठा को नुकसान, हालांकि, मरम्मत के लिए कठिन साबित हो सकता है। फर्म के स्वयं के प्रवेश द्वारा, भावी ग्राहकों ने, जिन्होंने पूर्व-आदेश अनुरोधों को रखा था - हालांकि किसी भी पैसे का आदान-प्रदान नहीं किया गया था - प्रतीक्षा के साथ निराश हो गए थे।

एकदम नया बाजार

उद्योग समूह सोसाइटी ऑफ मैन्युफैक्चरर्स ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स के अनुसार मार्च 2019 में समाप्त वित्त वर्ष के दौरान भारत में इलेक्ट्रिक दोपहिया की बिक्री बढ़कर दोगुनी होकर 126,000 हो गई है। लगभग ये सभी बिक्री इलेक्ट्रिक स्कूटर की थी।

लेकिन आरवी 400 के टूटने के बाद इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल बेचने की दौड़ जल्दी खत्म हो गई है। इसके अलावा, टीवीएस मोटर्स-समर्थित अल्ट्रावियोलेट ऑटोमोटिव ने अपने उच्च प्रदर्शन वाले मॉडल, एफ 77 के लिए 13 नवंबर को अनावरण तिथि की घोषणा की है, जिसमें एक शीर्ष होगा। 150 किमी / घंटे की गति और 150 किमी से अधिक की रेंज।

Model	Tork T6X	Revolt RV400
Top speed	100km/hour	80km/hour
Range	100km	80km
Charging time	1 hour for 80%	3 hours for 75%

T6X आरवी 400 से अधिक महंगा होने की संभावना है, जिसमें पंजीकरण शुल्क और एक बीमा योजना सहित रु। 1,35,000 की ऑन-रोड कीमत है। ईवीएस को अपनाने में तेजी लाने के लिए एक सरकारी नीति के तहत कीमत में सब्सिडी दी गई है, हालांकि रिवॉल्ट ने उस सटीक राशि का खुलासा नहीं किया है जिसके द्वारा मूल्य टैग में कमी आई है। यदि T1,50,000 से ऊपर चिह्नित किया गया तो Tork का T6X इस प्रोत्साहन के लिए योग्य नहीं था।

“विद्रोह एक 100cc मोटरसाइकिल है। हम एक 150-200cc की मोटरसाइकिल हैं। बिजली और विनिर्देशों के मामले में कोई तुलना नहीं है। इसलिए, हम कीमत पर या तो तुलना नहीं करना चाहते हैं, ”शेलके ने कहा।

प्रीमियम ग्राहक

भारत के ऑटोमोबाइल उद्योग में, जहाँ मूल्य निर्धारण की कुंजी है, अधिक महंगा टैग T6X के लिए मौत की आवाज़ नहीं हो सकता है।

भारत में इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की तुलना में अभी भी लगभग दोगुना खर्च होता है, जो तुलनात्मक पारंपरिक बाइक की तुलना में अधिक है। इसलिए, कॉर्क जैसे स्टार्टअप एक जन-बाजार में प्रतिस्पर्धा नहीं कर रहे हैं, लेकिन उत्पाद की गुणवत्ता के लिए अधिक वजन देने वाले शुरुआती अपनाने वालों को लक्षित कर रहे हैं।

इमर्जिंग मार्केट्स ऑटोमोटिव एडवाइजर्स के प्रमुख विश्लेषक दीपेश राठौर ने कहा, "इलेक्ट्रिक स्कूटर एक किफायती खरीद है, लेकिन उत्साही लोगों द्वारा इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल खरीदी जाएगी।" कीमत और विशिष्टताओं के बीच झगड़े में, T6X एक तरफ RV400 और दूसरी तरफ F77 के साथ, बीच में कहीं न कहीं खुद को संतुलित करने की कोशिश करेगा। यही है, जब तक कि अगला मॉडल लॉन्च न हो जाए।

Tork को अपने निवेशकों के बीच ओला के संस्थापकों की गिनती का रणनीतिक लाभ भी है। देश के सबसे बड़े कैब एग्रीगेटर के पास अपने बेड़े के विद्युतीकरण के लिए बड़ी योजनाएं हैं। हालांकि इसमें ज्यादातर कारें हैं और मोटरसाइकिल नहीं, दोनों रतन टाटा समर्थित कंपनियों के बीच तालमेल का दरवाजा खुला है। "हमारे रास्ते अंततः पार हो जाएंगे, मुझे यकीन है," शेलके ने कहा। "मैं भावेश से इस बारे में नहीं पूछता। एक बार जब हम लॉन्च करते हैं (T6X), तो वह बातचीत शुरू हो सकती है। ”